平時看汽車視頻、圖文里常常說輪轂、輪輞，還時不時換著說，是不是覺得懵逼了？“這特么的不是說的同一個東西嗎？”輪圈就還好，一般都會認為是輪胎那最好看的東西。

    　　一般說輪轂，在腦海里會浮現的是下面這個東西。

    　　但是它卻是在這里。

    　　what？！是的，你沒有看錯，這個就是輪轂，是連接車體與車輪的一個連接件，相當于一個傳話件。它還有一個稍微好聽點的高逼格名字——輪轂單元。輪轂單元的作用是承重，以及為輪轂的傳動提供精確引導，既承受軸向載荷，又承受徑向載荷，說得簡單點，就是個苦逼活。

    　　另外一個名詞：輪輞。這個名詞看起來這么復雜，但是確實我們常見的東西，就是“輪圈”。有一個等式要指出：

    　　輪輞與輪輻組合成車輪，所以經常聽到19寸大輪輞；輪轂僅僅是用來連接車體與車輪的一個連接件（重要的知識點說多一次）。那么輪輞和輪輻是怎么被創造出來的？這個就要從工程師和設計師的撕逼開始說起。

    　　設計師的眼中，當然是輪輻越多越復雜越好、尺寸設計得越大越好看，這樣的車子整體會顯得更大的大與動感，總之一句話，越酷炫越特立獨行越好。最后各種天馬行空的想象，被一股腦地肆放了出來，視覺效果、豪華程度都是設計師所追求的。然后設計師把設計圖交給工程師進行下一步的......繼續苦逼。

    　　在工程師的眼中，卻是越簡單越好，尺寸也要根據實際使用情況來配備，畢竟不能讓家用車使用21寸的賽車輪胎吧？總之一句話，越使用越好。各種優化設計也被工程師吐出來，受力分析、性能設計是工程師的唯一法則。工程師把優化后的創意又返給設計師。然后.......撕逼開始。

    　　“睡你麻痹，起來撕！”終于在折騰完設計師和工程師的體力后，得到了雙方都能接受的方案，舉個“栗子”：比如輪輻及車輪的螺栓數，從設計角度考慮，螺栓數量與輪輻數量一致，車輪的整體會比較好看。但是螺栓的數量取決于車重，所以乘用車一般不會超過六顆（一般小車4顆、中型車5顆、重型車6顆）。

    　　螺栓的數量越多，對輪轂面的壓力越大，不利于輪轂；但是螺栓的數量少了，對螺栓的抗壓需求又會提高，所以一般5顆就成了最合適的設計。所以一般來說，市面上常見的是五幅輪輞，很少出現設計非常復雜的。除了螺栓，輪輞的設計還要考慮的因素有很多，例如輪輞的材質，既要輕量化又要硬度高；輪輻的弧度，既要保證美觀好看又要保證散熱。

    　　連車輪這么小的東西都有這么多知識點，關于汽車，更是有一堆的好戲等著你來看。多關注日產的汽車，他們真的很有料！指不定就有一些意外的收獲呢？